跨越六成货车司机是个体探讨，超三分之一的货车司机逐日责任12小时以上，货车司机月均收入皆集在5000-8000元……7月11日，中国物流与采购和洽会对外发布《2025年货车司机从业现象造访敷陈》（以下简称敷陈）开云体育(中国)官方网站，全面揭示了货运司机群体的最新近况，敷陈还骄横，拖欠运脚成货运领域主要纠纷，七成以上的货车司机患有奇迹病。

我国事民众最大的公路货运市集，公路货运承担了寰宇七成以上的货运量，保障了我国经济命根子的通顺牢固。3800万货车司机组成公路货运市集的处当事人体，他们的从业现象和职权保障是行业高质地发展的庞杂体现。敷陈称，但愿通过开展“2025年货车司机从业现象造访”，进一步改善货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实珍视货车司机正当职权。

跨越六成货车司机是个体探讨，超三分之一的货车司机逐日责任12小时以上，货车司机月均收入皆集在5000-8000元……7月11日，中国物流与采购和洽会对外发布《2025年货车司机从业现象造访敷陈》（以下简称敷陈），全面揭示了货运司机群体的最新近况，敷陈还骄横，拖欠运脚成货运领域主要纠纷，七成以上的货车司机患有奇迹病。

我国事民众最大的公路货运市集，公路货运承担了寰宇七成以上的货运量，保障了我国经济命根子的通顺牢固。3800万货车司机组成公路货运市集的处当事人体，他们的从业现象和职权保障是行业高质地发展的庞杂体现。敷陈称，但愿通过开展“2025年货车司机从业现象造访”，进一步改善货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实珍视货车司机正当职权。

跨越六成货车司机是个体探讨

敷陈从多个维度响应货车司机从业基本情况：率先从年级结构看，货车司机从业年级总体偏大：36-55岁的司机占比84.38%，跨越大约，其中尤以36-45岁的货车司机占比最高，跨越四成。与上年造访比较，46岁以上货车司机占比增多，35岁以下货车司机占比进一步下滑，骄横行业对年青从业者眩惑力不足。

图片开头：中国物流与采购和洽会

就从业牢固性而言，从业年限在21年以上的货车司机占比最高，达28.02%。接近七成的货车司机从业年限在11年以上，占比69.41%，诠释货车司机奇迹牢固性较高。不外从业年限在5年以下的货车司机占比为13.04%，较上年造访下落近6个百分点，骄横新干预市集的货车司机有所减少。

货车司机的探讨模式万般，主要凭证车辆扫数权、运营天禀、收入分派和风险承担方式分辩。其中纯个体探讨（司机全款购车）、挂靠探讨（车辆登记在挂靠公司名下）、公司雇佣（受雇于物流公司，开公司车辆）、平台加盟、融资租借（通过金融公司“分期购车”）等较为常见。敷陈骄横，个体探讨的货车司机占比60.83%，跨越六成，此类探讨方式的市集抗风险时刻较弱。在个体司机中，跨越三成的有车贷。挂靠探讨的占比55.58%，仍然较为宽阔，此类模式存在合规探讨风险。

比较之下，受雇驾驶的司机占比35.16%，跨越三分之一。受雇驾驶司机主要受雇于车队，得到工资而不是运脚收入。受雇驾驶司机较上年造访有所增多，从业牢固性有所增强。

图片开头：中国物流与采购和洽会

货车司机月均收入皆集在5000元-8000元

牢固的货源是货车司机收入的保障。凭证敷陈，在个体探讨的货车司机中，65.55%莫得牢固的货源，较上年造访出现小幅飞腾；28.88%有单边货源，仅有5.57%的个体探讨司机领有双边牢固货源，与上年造访基本合手平。此项数据骄横个体探讨司机货源不太牢固，探讨风险有所加大。据了解，现时，货车司机借助多渠说念寻找货源，57.44%的个体探讨司机通过数字货运平台找货，同期传统线下货源渠说念还是庞杂开头。

从责任强度看，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21-25天，责任强度宽阔偏高。跨越三分之一的货车司机责任时候在12小时以上。就收入而言，绝大多数货车司机觉得现在的运脚水平宽阔偏低：其中，个体探讨货车司机响应愈加浓烈；受雇驾驶货车司机固然拒抗直参与运脚盘考，但仍有77.48%的觉得运价偏低。货车司机碰到的货运纠纷主要皆集在拖欠运脚，远高于其他纠纷。

造访数据骄横，货车司机月均收入皆集在5000元-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。其中，受雇驾驶货车司机的收入主要皆集在5000元-8000元，占比37.09%，其次是8000元-10000 元，占比29.80%，两者统统收入在5000元-10000元的受雇驾驶司机占比66.89%。而个体探讨司机收入相对散播，25.89%的收入在5000元-8000 元间，其次是8000元-10000元的，占比22.54%，还有10000-15000元的较高收入水平，占比14.76%。

图片开头：中国物流与采购和洽会

总体来看，受雇驾驶货车司机收入相对皆集，个体探讨货车司机收入愈加散播。高收入水平的个体探讨司机占比更多。然则个体司机为得到更多的收入付出了更多的责任时候和恭候时候，劳动强度进一步加大。

造访数据骄横，货车司机关于2024年的全体收入总体不舒服，其中个体探讨货车司机的不舒服进度远高于受雇驾驶货车司机。关于2025年的收入预期，货车司机保合手相对严慎格调，61.22%的司机预期收入会减少。在任业采选上，半数傍边的货车司机将来仍但愿赓续开车，四成货车司机示意将来边开边看，不足一成的货车司机正在霸术转行。

七成以上的货车司机患有奇迹病

伴跟着平台经济的快速发展，比年来，五行八作的生动劳动平台涌入多量劳能源，但由于雇佣方式多元，短少措施，何如保障从业东说念主员的职权成为社会宽泛柔和的话题。与此同期，政府、行业协会及企业也不竭出台多项措施（举例奇迹伤害保障试点、开荒“司机之家”、教育司机社会保障袒护率等），以改善司机的责任条款和福利待遇。

敷陈骄横，比年来，货车司机的社会保障和参保比例稳步教育。具体来看，货车司机参加社会保障以新农合养老和医疗保障为主，达到52.63%。32.24%的货车司机参与了城镇员工基本养老和医疗保障。不外，仍有15.08%的货车司机未参加任何格式的社会保障，社会保障袒护面仍待教育。

图片开头：中国物流与采购和洽会

南都记者钟情到，由于永久方于高强度、高风险、不国法的责任环境中，肉体和格式永久超负荷运转，七成以上的货车司机患有奇迹病。在患病司机中，九成以上货车司机因永劫候驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不国法等，患有胃病。三成傍边的货车司机患有不同进度的高血压和杂音性耳聋等其他奇迹疾病。跟着货车司机年级的增长，奇迹病的危害日益知晓。

货车司机关于社会保障服务需求宽阔较强。敷陈数据骄横，联系最困扰的社会保障问题，货车司机响应最多的是责任时候长、休息少，占比70.27%；其次是奇迹风险大、社会保障难，占比59.50%；第三是不受尊重、社会地位低，占比57.93%。困扰货车司机的社会保障问题相对皆集，是影响货车司机奇迹眩惑力的庞杂成分。

在上述布景下，法律挽救服务成为货车司机最庞杂需要的社会保障服务，占比达到 50.49%，远高于其他服务需求，响应货车司机特别是个体司机关于法律挽救需求浓烈。其次是纠纷合作服务和济急支撑服务，分别占35.70%、34.27%，均跨越三分之一。

近七成司机号召强化平台价钱竞争指令

比年来，数字货运平台（如满帮、货拉拉、G7等）的兴起，深入改动传统货驱动业的运作模式，通过破解“车找货、货找车”贫苦，减少中间门径，缩短往还资本，优化资源确立，并激动行业透明化与措施化，激动了扫数这个词行业的数字化转型和生态重构。但从中产生的新问题也防止冷落。

敷陈骄横，跨越七成的司机觉得，数字货运平台的主要上风皆集在找货更方便，且该比例较上年有所增长。此外，采选入行更减弱、往还有保障和货源更充足等上风的司机占比也相对较高，分别为28.17%、26.88%和21.73%，较上年造访有所增长，骄横货车司机关于数字货运平台接纳过活益增长。

但82.32%的货车司机觉得，数字货运平台主要存在货主出价偏低的问题，根柢原因在于现时车多货少的市集样式，货源需求不足，运力供给弥散，拉低了市集总体运价水平。跨越五成的司机觉得平台存在中介黄牛提成高、车辆太多司机抢单难。超四成司机觉得平台收费不对理，包括抽成比例过高、巧立面貌重迭收费、强制或变相强制购买会员、不对理的处分性收费等。近三成的司机觉得使用经由中货源信息重迭或与实质不符。还有两成傍边司机响应纠纷处理不足时、托运东说念主平常取消订单等，骄横平台在章程制定和往还保障方面还有待完善。

图片开头：中国物流与采购和洽会

凭证敷陈，关于数字货运平台存在的问题，货车司机最但愿监管部门出台数字货运平台的复旧措施，近七成的司机觉得廉价竞争需要合理指令；其次是措施往还轨制，明确平台及平台上各样主体的包袱义务；第三是打击运脚期骗和打击超载超限，这些犯警非法举止严重影响了市集竞争环境，侵害了平台上级机的正当职权；第四是发布“黑名单”，包括货主和司机“黑名单”，通过和洽惩责指令措施探讨。还有通顺投诉渠说念，便利司机响应和处分各样纠纷。

此外，南都记者钟情到，中国说念路运载协会日前组织满帮集团、货拉拉、滴滴送货、快狗打车四家主要网络货运信绝往还撮合平台和洽签署并公开发布《网络货运信绝往还撮合平台保障货车司机正当职权自律左券》，主要货运平台企业围绕履行平台货主实名轨制、严格货源信息审核、阻断超低运价货源、保障运脚实时结算、和洽制约失信货主、合手续开展抽成“阳光看成”等六方面作念出公开首肯。

采写：南都记者 傅晓羚开云体育(中国)官方网站